生產(chǎn)：8月乘用車生產(chǎn)240.6萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長6.7%。1-8月乘用車生產(chǎn)1,789.3萬輛，累計同比增長13.1%，8月乘用車生產(chǎn)較歷史同期高點2023年8月的224萬輛高出16萬輛，生產(chǎn)走勢平穩(wěn)。8月豪華品牌生產(chǎn)同比下降14%，環(huán)比增長5%；合資品牌生產(chǎn)同比下降1%，環(huán)比下降2%；自主品牌生產(chǎn)同比增長20%，環(huán)比增長9%。

批發(fā)：8月全國乘用車廠商批發(fā)245.8萬輛創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，同比增長14.5%，環(huán)比增長9.6%；1-8月全國乘用車廠商批發(fā)1,801.9萬輛，同比增長13.0%。受零售調(diào)整的影響，8月乘用車批發(fā)同比增速比零售增速高10個百分點。8月自主品牌車企批發(fā)172萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長8%。主流合資車企批發(fā)47.8萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長6%。豪華車批發(fā)25.9萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長20%。

8月自主品牌零售132萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長8.6%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長2.3個百分點。1-8月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長6.2個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

8月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降2%，環(huán)比增長2%。8月德系品牌零售份額14.2%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額12.5%，同比下降0.1個百分點。美系品牌市場零售份額6%，同比增長0.2個百分點。韓系和其他歐系品牌零售份額均有所微增。

8月豪華車零售21萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長21%。8月的豪華品牌零售份額10.5%，同比下降1.1個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場較主流合資壓力更大一些。

出口：根據(jù)海關(guān)快報數(shù)據(jù)，8月汽車出口（含整車與CKD）76.3萬輛，出口額128億美元。2025年1-8月汽車出口493萬輛，同比增長20.5%；2025年1-8月汽車出口843億美元，同比增長10.8%。根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，8月乘用車出口（含整車與CKD）49.9萬輛，同比增長20.2%，環(huán)比增長3.1%，1-8月乘用車廠商出口347.1萬輛，同比增長11.3%。8月新能源車占出口總量的41.3%，較同期增加17個百分點。8月自主品牌出口達到42.9萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長3%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比下降12%。

今年國內(nèi)車市零售累計增速從1-2月的1.2%持續(xù)拉升到1-6月的11%，7-8月呈現(xiàn)高基數(shù)的減速特征，符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢。今年8月零售銷量再創(chuàng)新高，較2023年8月192萬的歷史最高水平增長了3.7%，呈現(xiàn)了逐步平緩的增長態(tài)勢。

8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)強勁。

新勢力：8月新勢力零售份額20.8%，同比增加4.7個百分點。新勢力車型中的純電動銷量占比62%，較同期的57%占比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量占比大幅增長。傳統(tǒng)自主車企的獨立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強，份額11.7%，同比增1.1個百分點。深藍汽車、阿維塔汽車、比亞迪方程豹、智己汽車、極狐汽車等自主大集團的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。

普混：8月普通混合動力乘用車批發(fā)7.0萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降6%。其中一汽豐田(30,850輛)、廣汽豐田(31,304輛)、東風(fēng)本田(2,953輛)、長安福特(1,816輛)、東風(fēng)汽車(1,368輛)、廣汽本田(983輛)、吉利汽車(177輛)、江蘇悅達起亞(80輛)、廣汽傳祺(18輛)�；旌蟿恿Φ氖袌鱿鄬Σ�瀾不驚。